Cm Transformator Schalter konventioneller Öl Typ on-Load Tap Changers Typ Cm

Allgemein

CM am Laststufenschalter (OLTC) gilt für Leistungs- und Gleichrichtertransformatoren mit Nennspannung 35kV,

63kV,110kV,150kV und 220kV, maximaler Durchgangsstrom 600A für drei Pole und 1500A für eine einzelne

Pol, zum Wechseln der Abzweigungen unter Last zum Zweck der Spannungsregelung . Am werden dreiphasige OLTCs verwendet

Nullpunkt der Y-Verbindung, kann der einphasige OLTC für alle Verbindungen verwendet werden. CM OLTC ist ein

Typische OLTC mit kombinierter Struktur, die aus Umlenkschalter und Tap-Wahlschalter besteht.

CM am Laststufenschalter ist zu befestigen Die Abdeckung des Transformatorbehälters durch den Stufenschalter, der  Serviert

Auch zum Anschluss an den Motortreiber CMA7 oder SHM-III Über das Schneckenrad-Untersetzungsgetriebe und das Kegelradgetriebe für Der

Zweck des Tap-Wechsels.

Wenn CM OLTC ohne Umschalter verwendet wird, ist der Maximalwert Verfügbare Bedienpositionen werden sein

18 und wird bis zu 35 sein, wenn es mit einem Umschalter verwendet wird. (Sonderdesign ist exklusiv).

Diese Betriebsanleitung enthält alle notwendigen Informationen für den Installation und Betrieb des CM

OLTC

Typenbezeichnung

Technische Daten von CM OLTC

Mechanisches Funktionsprinzip des Stufenschalters

Der Betrieb des Zapfenwechsels beginnt mit dem Elektromotor der Motorantriebseinheit. Die treibende Kraft ist  

Übertragen auf das Schneckenradreduziergetriebe an der oberen Abdeckung  Des Zapfwellenwechsels durch Antriebswelle und Riemen

Riemenscheibenkasten . Nach dem Reduzierstück wird es auf den Energieakumulationsmechanismus und die Welle, die betätigt

Führt durch den Umlenkschalter, der zum Zylinderboden gesät wird.

Dort ist die untere Kupplung des Zylinders mit dem Genfer Radmechanismus des Zapfhahn-Wählhebels verbunden.

Die Drehung des Genfer Rades bewirkt, dass die Kontaktbrücke einen Winkel dreht, der einem Schritt entspricht

Die Verbindungsbrücke wird ohne Last mit dem gewünschten Hahn der Zapfenwicklung verbunden.

Gleichzeitig lässt das exzentrische Rad des Energiespeicher -Mechanismus den oberen Schieber nach

Entlang der Führungsschiene bewegen. Die Feder zwischen dem oberen und unteren Schieber wird komprimiert, um Energie zu speichern, die

das nockenrad wird durch die Kupplung verriegelt, um den unteren Schieber in seiner ursprünglichen Position zu halten. Wenn der obere Schieber zu bewegt wird

Die Auslöseposition, die Seitenwand des oberen Schiebers, bewirkt, dass sich die entsprechende Blende vom entfernt

Verriegeltes Nockenrad, löst somit den Energiespeichermechanismus und betätigt den Umlenkschalter. Zu diesem Zeitpunkt

Der untere Schieber fährt in die neue Position, die Kupplungsbacke greift wieder in das Nockenrad, der Mechanismus ist

Gesperrt , um den nächsten TAP-Wechselvorgang vorzubereiten.

Der Motorantriebsmechanismus stoppt automatisch nach einem Wechsel durch Antippen.

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